余大嘴表示，华为有信心将手机领域的成功经验复制到汽车领域，帮助与华为合作的车厂做到中国乃至世界第一。原因就在于，手机和汽车有很多共性，都是消费品品牌，都注重体验、质量、品牌三要素。
华为造车已经属于“有实无名”，只差自己亲自下场上产线拧螺丝了，借助小康代工，华为汽车部门走曲线绕开了华为高层一开始定下的“不造车”战略。你看好华为造车吗？

大疆不是上市企业，认为自己不需要通过“造车”炒高市值。汪滔对品牌的想法也跟其他人很不一样——小米长于运营“米粉”，蔚来更是在数年间就把品牌做到了BBA定价区间——汪滔觉得大疆的核心价值不是品牌，而是技术，他不会用这个品牌到处拓展品类，更多是从技术的衍生性去拓展业务。

每隔一段时间，苹果造车的事儿就会被拉出来遛一遍。从7年前泰坦计划发布时的震荡江湖，到如今的泰坦计划的“名存实亡”，苹果造车都经历了什么？苹果的车，究竟为什么还没造出来？