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“量大面广”的中小企业是中国经济的“毛细血管”。而以“专业化、精细化、特色化、新颖化”见长的“专精特新”中小企业，自然成为了转型路上的“排头兵”。特别是在高精尖技术和设备“卡脖子”的背景下，“专精特新”中小企业是中国制造业突破的关键。

也许你天天在微博和抖音的热搜，以及各种直播间的弹幕里被剧透。
2023年刚过去一个月，《狂飙》就基本稳拿“年度剧王”！
我想如此受欢迎的原因：这是一部体现了中国社会20年变迁的“清明上河图”。剧中的三个时间线，明面上看是两位主角的对抗，暗线则分别是国企改革、土地建设、扫黑除恶常态化。

“软件的边界一直在不断改变，这就是这个行业永远令人兴奋的原因。”微软创始人比尔·盖茨曾这样形容软件的重要性。
一些整车企业从不同角度出发，对付费订阅模式展开了探索。最典型的例子就是特斯拉，其经常性软件收入价值可能会超过其硬件业务的价值。在我国，造车新势力蔚来、小鹏等从自动驾驶系统切入，通过付费订阅提供差异化的智能出行服务，收到了消费者投出的赞成票。那你如何看这个事情？

12月7日，国务院发布了防疫“新十条”政策，正式宣告着那个对疫情严防死守的时代终于过去。
三年的抗疫终将过去，曾经，我们在突如其来的病毒面前束手无策；到今天，我们也终于准备充分，从堵走到了治。
参照相关专家观点：“乐观估计在明年上半年可恢复到疫情前的生活状态”（钟南山团队），“要整体度过这次疫情，可能需要3-6个月时间”（张文宏）。客观上看，短期内疫情的爆发和传播即将迎来高峰，在这个阶段防疫逐步转向个人健康管理。

B站在12月就传出了游戏裁人的消息，其中裁员重灾区就是游戏自研部门。做不好游戏业务，是互联网平台的通病，各家大厂都不例外。当然，这当中似乎腾讯除外。
我觉得究其原因有可能是游戏业务与互联网平台的运营逻辑不同，游戏准确说是内容型业务。

蔚来已经历4个月交付量环比下滑，及3个月交付量同比下滑或增长不足5%。而比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等对手们可并未松劲，其交付量的攀升。
当疫情等突发因素出现，供应链持续波动，蔚来在生产制造、供应链方面的劣势便凸显出来。以前的供应链优势，现在却变成了制约的因素，与其说是车不好卖，不如说是车不好造。

中国云计算市场经过早期的野蛮发展，目前看已经进入到中间阶段：寻求商业化盈利。云计算可以简单理解为租赁式的服务模式，一旦到达了某一个临界节点，平衡了成本后，将快速起量。 最后是边际效应和成本递减的效应，实现滚雪球式盈利。但前提是，规模足够大，也就是进入这个行业的新势力，一开始就要通过低价快速扩大规模，前期的亏损就显得很普遍。
我们看华为云在短短3年内便“闪电般”做到了国内前2和世界前5。一个典型的例子就是亚马逊AWS落地中国当天，阿里云主动降价50%，腾讯云推出6折促销活动，随后有动作的还有金山等云厂商。

从高管降薪，到全员工资打折，说明公司正在遭遇严重的财务压力。
截至今年3月，公司在手现金及现金等价物合计仅36.78亿元，已烧不了多久，公司急需再融资补血。
不过，看行业情况，中国新能源汽车行业处于并将长期处于高速增长期，当前的销量和盈亏，都不能说明什么。只有拥有深厚的内功，并且一直活下去，才能代表未来。

安东·塞林格（Anton Zeilinger）获得2022年诺贝尔物理学奖后，南京大学、中国科学技术大学先后发文称“南大名誉教授获2022诺贝尔物理学奖”“中国科大相关团队在该领域做出重要贡献”。当卡尔·巴里·夏普莱斯（K. Barry Sharpless）获得2022年诺贝尔化学奖时，同济大学、上海交通大学也站出来发文称“同济大学名誉教授再获诺贝尔化学奖”“上海交大这位名誉教授，再获‘诺奖’”……
值得注意的是，目前拥有中国国籍的只有三位，分别是杨振宁、莫言、屠呦呦。

亚文化从小圈子走向大众视野，必定意味着很高的风险，因为亚文化之所以是亚文化，就是因为它不被主流认可、理解。如今，越来越多的创业者盯上了二次元人群，诸多二次元社交平台应运而生。
有这么多内心孤独、渴望交流、认同感强烈的年轻人，怎么能没有几款圈内专属社交产品？