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  • 魅族靠车,能否反扑?

    本文来自微信公众号 “互联网那些事”(微信号:hlw0823),作者:三金,泽酷网经授权发布。

    魅族靠车,能否反扑?

    魅族被收购后,没等来手机先等来车机。

    作者 |三金   编辑 | 杨 武

    出品 | 互联网那些事

    投稿微信 | 813991731


    魅族造车又有新动作了。

    近日,根据天眼查显示,珠海市魅族科技有限公司申请的“驾驶员坐姿检测方法、装置、设备及存储介质专利”公布。

    该技术方案实现了更精确的坐姿检测,并基于坐姿检测判断驾驶员是否为疲劳状态。被外界认为魅族造车又近了一步。

    魅族靠车,能否反扑?

    魅族,作为曾经国产MP3的巨头,在智能手机革命的浪潮上,做了国产厂商“第一个吃螃蟹”的人,推出了国内第一款智能手机,时至今日,昔日的“先锋”却已经逐渐落到了队伍的末尾,而在今年七月珠海小厂也正式被吉利收购之后,终于传出了魅族进入智能汽车领域的消息。

    进入汽车领域的魅族,能够像华为一样搅动市场?现在的魅族,也能否借助汽车来反扑手机领域?吉利牵手魅族,正式向国产电动车领域第一发起冲击?

    魅族靠车,能否反扑?

    魅族靠车,能否反扑?

    2021年3月3日,魅族发布了自己上一代的旗舰手机“魅族18”,至今也已经也近21个月没有迭代新一代旗舰。

    据天眼查显示,2022年7月,魅族正式被吉利收购。3个月后,并没有等来魅族新一代的旗舰手机,反而先等来了魅族宣布进入汽车领域的消息。

    魅族靠车,能否反扑?

    魅族的衰落最初起源于与高通公司的专利纠纷,使得魅族在很长一段时间里没有办法拿到当时性能最强的高通芯片,而只能使用在当时性能不佳的联发科,让许多消费者对魅族手机的性能感到失望。

    2016年,魅族通过疯狂的“机海战术”获得了2200万台的销量,但2017年,一款错误的产品——魅族PRO7,也正式葬送了魅族的前程。

    在当时“极为大胆”的后置副屏设计配合上不佳的性能和高昂的售价,让魅族迅速地下滑,即便后来也推出过魅族16这样的口碑佳作,却始终没有把魅族拖出市场份额“others”的泥潭。

    魅族靠车,能否反扑?

    而直到魅族被收购,外界都在猜测魅族是否正是转型。

    随着魅族在招聘网站上大规模招聘汽车行业相关人才,网友们也开始猜测:“魅族是不是要造车了?”吉利集团的高级副总裁杨学良也是给出了正式的回应:“魅族造车是误读,魅族不造车,只为车企提供服务。”

    而“为车企提供服务”的模式,也不免让人联想到相同打法的华为。

    2020年,任正非签署了《华为不造车声明》,该声明中提到“华为不造车,不投资,不参股,不控股任何车企,聚焦于ICT技术,为车企提供服务。”

    魅族靠车,能否反扑?

    目前,华为主要有三种模式为车企提供服务。

    其一,华为当作零部件供应商。

    其二,华为Hi模式,即为车企提供智能驾驶技术以及智能座舱车机的软件相关服务。

    其三,便是华为高度参与的华为智选模式,华为与车企合作,从外观设计到软件全部深度参与其中。

    而无论是华为Hi模式下诞生的极狐与阿维塔,还是与赛力斯合作的华为智选下诞生的问界系列,都在市场上获得了巨大的声量与良好的反馈。

    2022年十月,问界系列交付了12018辆汽车,连续三个月交付破万,并且成功超越蔚小理,来到了国产电动汽车销量前三。

    华为与车企合作模式的成功,也让许多厂商看到了希望。

    吉利此次同样也是想要复刻华为的成功,通过魅族来对自家车型与自动驾驶,智能座舱相关的软件服务进行改造,从而整体提升用户的电动汽车的使用体验。

    魅族靠车,能否反扑?

    魅族靠车,能否反扑?

    在明确了“服务模式”之后,魅族副总裁万志强更是在微博公布了魅族旗舰店的设计图,汽车也是出现在了显眼的位置,此后,魅族会就此沦为吉利旗下的一家软件厂商吗?

    魅族靠车,能否反扑?

    魅族的Flyme系统,时至今日依旧在定制化安卓系统当中拥有较好的口碑,也是第一家做“小窗模式”,能够实现手机上多任务同时操作的手机系统。

    魅族能够给吉利提供更优美的UI设计,更人性化的操作体验,以及更多的软件功能,同时,魅族拥有自研的“onemid”人工智能算法,可以辅助未来魅族和吉利共同开发自动驾驶系统。

    但仅仅是研发车机系统,并不足与让魅族比肩华为。

    但相比较华为,魅族缺少硬件端的用户基础,便无法像华为一样为用户提供更好的体验,据数据显示,共累计3.2亿台设备升级了鸿蒙系统,鸿蒙的用户超过了1.5亿。

    即便,目前华为并不能按正常手机迭代速度带来新的旗舰产品,但庞大的用户基数依旧是华为的优势。

    魅族靠车,能否反扑?

    华为所提供的智能座舱服务,是基于鸿蒙的系统生态带来的完整体验,而不只是提供一套车机软件,华为生态的用户可以轻松通过手机,手表等设备进行生态联动。

    例如开车门,智能锁车,智能召唤,甚至在汽车屏幕上操作手机应用等等一系列服务。这样的生态粘性,更能吸引用户,也能提供更好的操作体验。

    魅族靠车,能否反扑?

    反观魅族,手机销量不佳,整体用户基数也较小,无法提供给用户完整的生态体验。

    早前,魅族也宣布会使用鸿蒙系统,未来魅族是基于鸿蒙开始建立新的flyme体系,还是在吉利的帮助下,开发出“吉利系”的系统操作体验,还需要等明年魅族给出答卷。

    魅族不仅要辅助吉利造车,吉利同样也要帮助魅族重回手机市场,布局移动硬件端,从而在未来能够形成完整的“吉利系”生态体验。除了要着手研发车机,魅族19也必须要提上日程了。吉利的收购和注资,需要帮助魅族带来一款具有竞争力的产品。

    而对于吉利来说,选择魅族便是其为了争夺国产新能源领军者而迈出的一步。

    魅族靠车,能否反扑?

    通过“汉”与“海豹”建立了品牌优势,再配合上自家的刀片电池,比亚迪成为了国产新能源电动车市场的龙头,2022年十月,比亚迪全系共卖出21.78万辆,断层式地领先国内其他品牌,拥有32%的市场占有率前十个月更是累积了140万的总销量。

    而吉利十月仅售出十一万辆,前十个月累计销量也突破百万,但与比亚迪相比仍有差距。

    对于吉利来说,拥有更流畅的车机,更完整的生态,也是其作为最早一批转型新能源电动车的传统车厂的差异化优势。在面对国产新能源第一的比亚迪时,这也是吉利更想拥有的优势。

    魅族靠车,能否反扑?

    魅族靠车,能否反扑?

    除了华为,手机厂商造车声量最大的便是小米。

    小米在2021年正式宣布造车,今年也是公布了其自动驾驶的研发进度,预计将于2024年实现量产。手机厂商造车的新闻屡见不鲜,而作为造车新势力的蔚来,则是悄悄透露了其要造手机的消息。

    蔚来CEO李斌曾透露,蔚来手机将会于明年发布。

    原美图手机高级副总裁担任蔚来手机软件负责人并组建团队,有消息称,该款手机的售价将来到7000元价位档。

    蔚来造手机是蔚来希望建立起自己的“NIO”生态,实现手机和车机的联动。而蔚来手机将要面向什么人群?

    魅族靠车,能否反扑?

    显然,蔚来不只是希望把手机卖给车主。蔚来希望把手机当成用户进入“NIO”生态的第一步,从而改变目前新车销量下滑,公司持续亏损的局面。

    车厂与手机厂商,似乎已经高度绑定。苹果为许多汽车品牌提供了carplay,华为魅族亲自下场,oppo也通过软件方式,可以成为理想的车钥匙。在万物互联到来之前,手机与汽车的互联似乎是第一步。

    对于手机厂商来说,积极寻求转型,拓宽生态业务也是在趋于饱和的手机市场压力下,破局的关键。对于汽车厂商来说,完善车机体验与交互,开发人工智能与辅助驾驶算法,也能够推进汽车的更新迭代,提升销量。

    魅族靠车,能否反扑?

    魅族牵手吉利,既是无奈之举,又是双向奔赴。

    二者联手,也希望共同创造出一个新的“问界”爆款。而目前,留给比亚迪合作的手机品牌,已经不多了,未来的手机与汽车厂商也一定会带来更深度的合作于更智能的产品,推动万物互联时代的真正到来。

    值得期待?

    数据来源:天眼查

    图片来源:网络

    参考文章:

    智驾网《魅族的重生之路:吉利和不确定的鸿蒙》

    车市物语《看到华为卖车火了,魅族想挑战下自己》

    广东·广州
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