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  • 蔚来7年老将离职,裁员之火烧到造车新势力

    本文来自微信公众号 “新智元”(微信号:AI_era),作者:新智元,泽酷网经授权发布。

    蔚来7年老将离职,裁员之火烧到造车新势力

    蔚来7年老将离职,裁员之火烧到造车新势力

    【新智元导读】裁员降成本之火,现在蔓延到了造车新势力?小鹏据说已裁员两轮,理想传闻中也要开始,蔚来连高管都在跳槽。


    造车新势力日子不好过了吗?

    前段时间,互联网大厂用裁员「大镰刀」收割了一茬又一茬高薪梦想。

    如今,裁员之火烧到了新能源造车领域。

    蔚来7年老将离职,裁员之火烧到造车新势力

    蔚来7年老将离职,裁员之火烧到造车新势力

    不提旋起旋灭、PPT造车的其他创业企业,造车新势力中的御三家「理小蔚」,2022年也要开始裁员了

    近日,有网友在职场社交软件脉脉上爆料:理想汽车将在2022年第二季度裁员15%,采用末位淘汰制度。

    据该网友透露:「裁员计划已经写入创始人李想的OKR,目前公司正在盘点人力成本和工时阶段,从下个月开始每个人的工时会按照从高到底排序,谁排最后直接淘汰。」

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    对此的最高赞评论如上图:「工时排序……明摆着让剩下的人卷起来。」

    有脉脉网友爆料,称此次理想汽车裁员的原因是「老板人力复盘发现P7、P8太多」。

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    在脉脉的同一话题内,除了理想汽车,小鹏也被爆出裁员的消息,有小鹏汽车员工在话题下表示,年后小鹏已经进行了两轮裁员。

    蔚来7年老将离职,裁员之火烧到造车新势力

    根据爆料内容,小鹏汽车部分部门裁员比例高达30%-50%。

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    对于小鹏的裁员,大量小鹏汽车员工在话题下印证了真实性。

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    2022年3月初,理想汽车的老板李想发布一条微博,夸赞理想汽车的OKR系统成就。

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    但现在结合裁员传闻,这条微博也被赋予了新的诠释:李想这是在放风。

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    很多人都在疑惑,为何一直不差钱的造车新势力居然开始加入了裁员队伍。

    有脉脉网友认为:目前,造车新势力仍处于烧钱阶段,每卖一辆车都是在倒贴钱,高昂的研发费用和人力成本必须「内部刹车」。

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    不过新冠刚来的2020年,有位造车新势力中供职的老将的话,也符合当下:

    「失业率创了新高,经济发展困难,在这个大前提下,单说造车新势力的离职并不客观,谁都清楚现在很痛苦。」

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    除了普通打工人要被优化掉,现在造车新势力头部企业里带队伍的高管也不稳当了。

    据2022年4月7日观察者网报道,蔚来自动驾驶助理副总裁(AVP)章健勇将于近期离职,结束其在蔚来7年的供职历程。

    观察者网为此向蔚来汽车方面求证。蔚来官方尚未回应,但有员工私下透露,「(章健勇)目前仍是在职状态,但内部基本上算官宣了,已经开了全体大会。」

    2022年下半年就有章健勇将离职的消息,但蔚来CEO李斌否认。

    章健勇离职的原因众说纷纭。

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    有人称,章健参与新的车载计算芯片创业项目,蔚来也有意投资,二者后续有可能保持合作关系。

    也有人,章健勇所带领的上海系统工程团队员工感到业务被挤压,与北京算法团队有资源冲突。已有部分员工跳槽到其他车企。

    随着章健勇的离任,其治下的近400人的研发团队也将面临调整。按观察网报道,章健勇团队的硬件相关业务会进入白剑团队,运营业务暂时独立,其余业务都会整合进上海的自动驾驶算法团队。

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    2022年初,小鹏、蔚来、理想三家造车新势力头部企业的上年度财报相继发布。在2021年,「理小蔚」都进入量产,年交付量均近10万辆。

    但销量提高还是没有让造车新势力御三家扭亏为盈。2021年,「理小蔚」还是净亏损。

    小鹏汽车的交付量最高,但其净亏损也是三家中最高,净亏损达到了48.63亿元,比前一年同比增长78.0%。「每卖一辆车净亏损近5万元」成为相关文章的最常用标题。

    蔚来开始收缩亏损:2021年度净亏损40.16亿,较上一年度下降24.3%。

    理想汽车净亏损3.21亿元,亏损金额最低,不过较前一年同比增长了112%。

    从财报数据上看,营收、毛利增长的同时,三家新势力的净亏损却在扩大的原因,是研发费用和销售、一般及行政费用增长。

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    用白话说,造车新势力烧钱换销量、「亏钱卖车」的大趋势并未真正改变。再强大的融资能力,也无法掩盖造车新势力不赚钱的现实。

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    由于新冠等大时代因素带来的供应链危机,当前「理小蔚」的车辆订单交付能力均因零部件供应受限。

    蔚来的联合创始人秦力洪曾称,「今年交付目标我说了不算,供应链说了算,产多少交多少。」

    小鹏汽车也曾表示,2021年订单交付出现问题,一个关键因素是订单中有很多是采用了磷酸铁锂电池的车型,但由于供应商产能有限,不能交货。

    小鹏汽车的官方致歉通告称:「由于受疫情影响,行业面临着包含磷酸铁锂电池等主要零部件供给的极度紧张,也给小鹏P5 460车型的生产带来了极大的不确定性,造成了460车型订单无法下定时的预计交付周期内及时交付,对此我们深表歉意。」

    理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠也曾在电话会议上说,要找更多合适的供应商,以提高生产灵活度。

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    最显著的是芯片,目前中国国内高算力智能汽车芯片一直处于短缺状态。

    小鹏汽车因此不得不推出少雷达方案和无雷达方案的小鹏P7车型,以确保能交付稳定进行。

    但有增无减的缺芯困境,让小鹏P5车型也不得不推出缺芯交付方案。选择该方案的消费者,小鹏将给予价值2.5万元的XPLIOT3.0/3.5辅助驾驶软件做为补偿。

    芯片短缺影响的不止小鹏一家。2021年8月开始,理想汽车也传出受缺芯产能不足的消息。

    2021年9月,理想汽车证实了此消息,为此推出了「少毫米波雷达交付方案」。为了引导消费者接受该方案,理想汽车宣布将给予选择3雷达的车主终身质保和1万理想积分,如果用户不选择3雷达车型,则需等到12月后才能提到5雷达完整版车型。

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    除了这些企业层面的忧患,顾客拿到手的造车新势力产品,也挺悬的。

    2021年7月30日早晨5点多,在上海市浦东新区临港大道上,一辆黑色蔚来EC6撞击隔离石墩后车辆燃起大火,车主丧生。

    根据讣告,2021年8月12日下午2时,上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦,驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后,在沈海高速涵江段发生交通事故,不幸逝世,终年31岁。

    半个月内,蔚来的车就连出两起让车主罹难的撞击事故,2021年7月底的事故细节不详,但2021年8月中的事故细节就让人不禁沉思了。

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    有知情人士称,事发时,林文钦驾驶的蔚来ES8确实处于NOP开启状态。「这是从蔚来工作人员方面确认的消息。之所以在讣告中强调这一点,也是希望提醒广大车友谨慎使用NOP领航功功能。」

    据蔚来厦门区域公司总经理张波与此次事故经办民警亲口向《证券日报》确认,当时被追尾的高速路政车辆正在进行收雪糕筒作业,车主使用了NOP领航辅助功能。

    如此一来,事故核心原因就是蔚来的NOP系统无法识别出前方缓行或静止的物体,从雪糕筒到垃圾车,统统认不出。

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    有人说,2022年,造车新势力将会正面开卷!

    一直以来,「美国老大哥」特斯拉可谓是赚的盆钵盈满。同样,以小鹏、理想、蔚来为代表的一批国内造车新势力也迎来飞速发展。

    2022年新年伊始,「蔚小理」三强继续月销破万,2021全年销量均逼近10万辆大关。

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    其实,早在2014/2015年开始就有许多「新势力」出现,但大都以PPT造车告终。

    2021年,雷军孤注一掷,官宣小米加入造车,未来十年还要投入100亿美元。小米的加入,又掀起了一波新能源造车热风。

    蔚来7年老将离职,裁员之火烧到造车新势力

    图源:网络

    不仅如此,回望2021年,百度、腾讯、华为大厂纷纷传出要加入造车阵列。要说有多卷,单看有这么多企业宣布造车,便可感知一二了。

    2022年,这些造车新势力销量位置换了又换,直接杀出一匹黑马哪吒汽车。

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    2022年造车新势力第一季度销量情况

    仅3月份销量,哪吒汽车和零跑汽车已经跑入第一梯队。哪吒汽车成为造车新势力销量排行榜中的第二名。

    3月份,蔚来交付车9985辆,排名第5。蔚来的表现有些让人不解,不仅月销没有破万,同比增长速度也很慢,连零跑都已经首次破万了。

    看起来造车新势力「蔚小理」日子确实不太好过。当前是遇到哪些难题了吗?

    据介绍,当前他们在交付上遇到一些难题,交付周期被不断拉长。虽然小鹏交付量居首,然而因为延期交付已经被不少车主投诉。

    说到底,交付难也就是在供应链上出现了问题,因零部件供应受限导致。

    另外,其研发路上也面临困境。就拿芯片来说,高算力芯片一直处于短缺状态。

    尽管挑战重重,但新能源造车未来也有无限机遇。

    参考资料:

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